張掖聚脲噴涂防水價格表|廣西現場聚氨酯噴涂做法
JNJX-Q2600型
●技術參數:
電源：三相四線380V
50HZ
加熱功率：11KW
驅動方式：氣動
氣源：0.5~0.8 MPa ≥0.9m3/分鐘
原料輸出量：3~10 kg/分鐘
輸出壓力：11Mpa
AB料輸出比例：1:1
●標準配置:
主機：一臺
噴槍：1把
提料泵：2支
主機輸料管：2根
加熱保溫管路：15米（長90米）
接槍管：2米
配件箱：一套
說明書：一份
設備凈重：116kg
包裝方式：木箱
包裝尺寸：910mm X 890mm X 1330mm
●設備優點：
1、氣動增壓裝置，具有體積小、重量輕、故障率低、操作簡單、方便移動等特點；
2、國先的換氣方式，大程度保證設備工作穩定性；
3、多重原料過濾裝置能夠大限度的減少噴涂堵塞問題；
4、多重漏電保護系統能夠保護操作者的安全；
5、配備緊急開關系統，能夠快捷應對緊急情況發生；
6、可靠強大的380v加熱系統能夠使原料迅速升溫到理想狀態，滿足設備在寒冷地區正常施工；
7、數顯計數系統能夠及時準確了解原料消耗情況；
8、設備操作面板人性化設置，很容易就能掌握操作方式；
9、新款噴槍具有體積小、重量輕、故障率低等優點；
10、提料泵采用大變比方式，冬季原料粘度高時同樣可以輕松供料；
●設備用途：
保溫噴涂：外墻、內墻、房頂、冷庫、船艙、車箱、車廂、冷藏車、罐體等保溫噴涂；
澆注：太陽能熱水器、保溫水箱、船艙、保溫板、防盜門、冰箱、管道、公路建設、產品包裝、公路建設、墻體隔音等；
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【施工范圍】：廢水處理 ；輔助圍堰工程；鋼結構保溫防腐；工業防腐；工業維修；公路建設；
聚氨酯外墻保溫板的性能指標及特點
聚氨酯外墻保溫板性能指標主要有：
1、聚氨酯外墻保溫板的密度是41- 60kg/m；
2、抗壓強度是 2.0 - 2.8kg/cm2；
3、聚氨酯外墻保溫板閉孔率是 > 95%；
4、吸水率 ≤3%；
5、聚氨酯外墻保溫板導熱系數 ≤0.025W/m.k；
6、聚氨酯外墻保溫板尺寸的穩定性： ≤ 1.5%；
7、聚氨酯外墻保溫板使用溫度： -196℃ --120℃；
8、聚氨酯外墻保溫板抗氧化指數 ： ≥27%。
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聚氨酯/聚脲彈性體R組分的制備工藝
在聚氨酯/聚脲彈性體中，以由液化MDI與聚醚三醇制成的聚氨酯/聚脲的半預聚體稱之為A組分。在聚氨酯/聚脲彈性體中，由聚醚三胺、聚醚二胺及擴鏈劑混合制得聚氨酯/聚脲R組分，下面我們簡單了解一下聚氨酯/聚脲彈性體中的R組分的制備工藝：聚氨酯/聚脲彈性體中的R組分中是先將干燥的顏填料用適量的氨基聚醚在三輥機上進行研磨。然后將研磨好的漿料投入到反應釜中，再加入端胺基聚醚、擴鏈劑、助劑，在100～110℃高的真空的狀態下進行脫水處理，當水份的含量低于500ppm時，再降溫用200目的篩網過濾后進行包裝待用。
【銷售地區】：舟山；周口；珠海；株洲；駐馬店；資陽；淄博；保定等地區
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聚脲防水材料為高鐵“遮風擋雨”
在首屆的噴涂聚脲峰會上，繼京津高速鐵路之后，國家拉動的內需的龍頭工程——京滬高速鐵路路基的防水重任，也將由國產的噴涂聚脲彈性體擔當。噴涂聚脲彈性體大規模的應用于高速鐵路防水工程建設的時代正向我們走來。 據鐵道部的工程師介紹，與傳統的鐵路不同，高鐵采用的是無碴的軌道，要求的防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經受高速、重載、交變的沖擊以及火車高速行駛帶來的沖擊。噴涂聚脲涂層真正做到了沒有接縫、黏結力強，，同時還具有優異的耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外以及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。此外，噴涂聚脲技術對表面凹凸、拐角等不規則斷面有很好的適應性，是不規則斷面較多的無碴軌道防水處理的良好選擇。 據專業人員介紹，京津高速鐵路工程是噴涂聚脲彈性體技術diyi次在高速鐵路上獲得大規模應用的工程，也是當時全球大的聚脲防水工程。在該工程中，聚脲材料的防護面積達到了95萬平方米，聚脲用量超過2000噸，曾在國內外引起轟動。他表示，正在建設的京滬高鐵路基防護工程的聚脲用量和防護面積，將是京津高鐵的10倍以上。 除京津高鐵外，該技術已陸續開啟多項國家重點工程的大規模應用之門，成功應用于國家大劇院、北京豐臺體育中心等奧運場館，以及上海洋山深水港鋼樁防腐等工程中。 業界人士指出，高速鐵路是國家交通命脈，若因防水故障而被迫進行維修或翻新，不但維修費用巨大，因停運而造成的間接損失更是難以估量的。因此，比起那些壽命短、維護成本高的防水材料，一次性投入略多但性能優越、可靠性和耐久好、使用的年限長、防護成本低的聚脲彈性體涂料更適合高鐵防護。
企業成功的秘決在于對人才、產品、服務三項品質的堅持。
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火車西站：出站口乘K58至“長途汽車總站南區”乘k904路至“桑梓店西站”下車，往北500米即到華盛路。